7月1日， 终于在这条海拔最高、线路最长、环境最恶劣的青藏线的 西宁到格尔木路段迎来了动车组列车的首发 ！

人们以不同方式表达着期待和激动，望着窗外的高原蓝天，草原湖泊，雪山冰川，或许在这一刻，你会对这世界重新焕发出感动。

(资料图片仅供参考)

可是，我国的 和谐号动车 诞生于2007年 ，为何这么多年过去了， 这条被誉为“天路”的 青藏线 才有动车的身影呢？又是如何做到的？

青藏线的艰辛与突破

从2007年和谐号动车诞生，到2023年青藏线首开动车组列车， 这之间为何过去了16年的时间？ 这个问题的答案就隐藏在青藏线的修建过程中 。

修建青藏线的任务可谓是艰巨 。首先，青藏高原是世界上平均海拔最高的高原，这个地理位置造成了这里的天气条件极其恶劣，严寒和缺氧成为了铁路修建的两大挑战。

其次， 青藏高原上分布着大片的 冻土地带 ，这些冻土层在夏季会融化，造成地面塌陷，这对铁路的稳定性是极大的威胁。

此外， 青藏线的路线中需要 穿过许多高山和深谷 ，这就 需要修建许多隧道 和桥梁 。

然而，尽管面临着种种困难， 青藏线还是在2006年通车了（ 只是普通火车 ） ，这是技术和人类毅力的胜利。

在青藏线的修建过程中，科研人员对冻土地带的治理技术进行了大量的研究，通过采用特殊的材料和设计， 使得铁路能够稳定地在冻土地带上运行 。

同时，青藏线的修建过程中还修建了 全世界海拔最高、长度最长的高山隧道 ，这都是人类工程技术的一大突破。

然而， 虽然青藏线已经通车，但因为上述的自然条件和技术难题，使得 青藏线在很长一段时间内，都只能运行普通的火车 。

普通的火车速度较慢，且受到冻土和高原气候的影响较大，因此， 当时并没有考虑在青藏线上运行动车组列车 。

但是，随着科技的不断进步，这个问题终于在2023年得到了解决。这一年，动车组列车正式开始驰骋在青藏线上，为人们提供了更快捷、更舒适的出行选择。这不仅是科技进步的体现，也是人类对自然的尊重和挑战的象征。

克服挑战：青藏线上复兴号的电力供应问题

成功地在世界屋脊的青藏线上开辟出高速铁路线路，确实是工程技术和人类毅力的重大突破。

然而，对于动车组列车来说， 另一个关键问题又随之而来，那就是—— 电力供应问题 。

我国最早的动车组列车 和谐号已经很耗电了 ，而青藏线的 复兴号要比和谐号快的多 ，所以耗电量更大 ，其持续运行速度为350公里/小时，最高时速能达到400公里/小时以上。 （青藏线的复兴号首发为160公里/小时，是考虑到初运行，未来会提速的）

这种高速行驶带来的耗电量也是相当惊人的。 复兴号动车组每小时耗电量大约为 1万度电 ，那么， 这么大的电力是从哪里来的呢？

答案是通过 电网和变电站 进行供电 。 电的电高铁可直接用不了，要通过变电站变成适合高铁的27.5 kV 的单向交流电。 这就需要在铁路线路沿线建设一系列的变电站，通过变电站将电网中的电力转换为列车运行所需的电力。

变电站

在平原地区，这个问题并不复杂 ，因为电网的覆盖面积广，电力资源丰富高铁每过25公里左右就有一个变电站。 然而，对于青藏线这样的特殊路线，情况就复杂多了 ！

不仅因为青藏高原的地理条件恶劣， 建设和维护变电站的成本高 ，而且 高原地区的电力资源相对较少 ，这对于电力供应构成了严重的挑战 。

然而，伴随着科技的进步和国家的大力投入，在青藏线的路线上，按照科学计算和规划，建立了一系列的变电站，为动车组列车提供稳定的电力供应。

并且，这些变电站的建设和运行，也考虑到了环境保护，尽可能地减少了对青藏高原自然环境的影响。这就为我们的复兴号动车组提供了可能。正是如此，我们的 复兴号 才得以在青藏线上顺利运行 。

和谐号与复兴号的区别

之前的文章中一直再提及 复兴号与和谐号 ，但很多人都不了解它们的区别，和谐号和复兴号，虽然它们都是中国铁路的标志性列车， 但实际上它们之间有很多不同。

复兴号（右），和谐号（左）

和谐号 ，标志着中国铁路的现代化进程， 每小时最高时速可达350公里，平均时速约200公里左右。 通常我们会把以 字母D开头的列车称为动车 。

相比之下， 复兴号 则是中国铁路技术的最新代表，它的 每小时最高时速可以达到400公里及以上，持续保持的速度是350公里。 （青藏线的复兴号首发为160公里/小时，是考虑到初运行，未来会提速的）

复兴号大多数是高铁，一般我们称以字 母G开头的列车为高铁 。

此外，复兴号在乘坐体验上有很多的优点：

它的 每个座位编号都使用指示灯来显示是否有人 ， 全车都覆盖有wifi ， 插座数量明显增多 ， 座位变宽 ， 卫生间的门完全是自动化的 。

这些设计都使得乘坐复兴号更为舒适和便利。

和谐号（二等座）

复兴号（二等座）明显宽敞很多

然而， 复兴号的价格相较于和谐号会更高一些 ，这是因为复兴号更为先进，而且运营的数量相对较少。

在谈及高铁和动车的差别时，我们会发现，这其实不仅仅是速度的区别。 高铁和动车的等级也有很大的不同 ， 当高铁和动车在同一轨道会车时，等级低的动车需要停车避让等级高的高铁 。

青藏线的靓丽风景线

最后， 我们回到7月1日首发的青藏线复兴号 ， 其中不能不提及的一道靓丽风景线——抢眼的列车乘务员制服 。整个制服的色彩以 “深藏青”和“喇嘛红” 为主，这是为了彰显青藏高原的独特风景和文化氛围。

制服将青藏地区的文化和民俗风情巧妙地融合在一起，乘务员们是从众多候选者中经过层层选拔和竞聘脱颖而出的， 她们的平均年龄为28岁 。

她们穿着的新制服，为“天路”增添了几分鲜艳的色彩，这些年轻的面孔，就像青藏高原上的 “格桑花” ，是这片壮美土地上最耀眼的风景 。

不论是和谐号还是复兴号，无论是动车还是高铁，它们都是中国铁路服务的重要组成部分。它们为旅客提供了舒适便利的旅行体验，同时也展示了中国铁路在服务和技术上的精进。

而在高原的复兴号上，年轻的乘务员们身穿特色制服，她们的存在使得旅程更为生动和愉快。