全新一代瑞虎8虽然看起来是仓促换代，但在具体体验之后，才发现奇瑞对这台车是很用心的。”

面对中国存量市场的挑战，奇瑞从2018年下半年开始加速转型升级，产品迭代和投放速度都大幅提升。正因此，奇瑞汽车在中国车市整体萧条的情况下，实现了逆势增长。在2019年1季度，奇瑞集团在国内市场销售超12万，同比增长31.4%。其中。艾瑞泽系列销售34408辆，瑞虎系列销售45189辆。

在刚结束的上海车展上，奇瑞汽车带来全新一代瑞虎8，并公布了四款车型的预售价格：11.99-14.99万元。作为换代车型，全新一代瑞虎8和现售款瑞虎8仅相隔一年左右的时间，这不免让有些人质疑此次瑞虎8换代是否略显仓促。

(相关资料图)

但实际上，瑞虎8的此次换代并非无的放矢。正如文章开始所说，奇瑞在2018年完成了战略布局、体系能力建设、核心竞争力提升的三大任务，使奇瑞的产品迭代和投放速度大大加快。那么在进一步夯实基础过后，这些调整所积蓄的能量也将在2019年得到释放。

据了解，2019年奇瑞集团将有11款新车上市。而作为旗下的销量担当，瑞虎8肩负着带动奇瑞整体销量提升的重任。因此为了不断保持市场竞争力，瑞虎8也再次迎来蜕变。

全新一代瑞虎8基于现售款车型打造而来，但在外观、内饰配置、动力以及NVH等方面均进行了重新设计和升级。

首先，全新一代瑞虎8相比现款车型在外观造型上更具科技感。虽然整体的“虎踞式”前脸轮廓没有改变，但前格栅由24段镀铬调装饰，LED大灯内部采用了全新的造型设计，日间行车灯也采用了流行的造型设计。

其次，全新一代瑞虎8的中控台布局和搭配变化明显。相比现售款车型更具科技感、层次感。全新的12.3寸液晶仪表盘和悬浮式10.25寸中控电容大屏，以及中央扶手区的电子挡把、功能区布局等，主流配置非常招当下年轻消费者喜欢。

现款瑞虎8内饰

全新的液晶仪表盘，具有两种主题模式。同时，转速与时速显示周围还有全时的动态滚动，更是提升了科技感。

另另外在智能科技方面全新一代瑞虎8也进行了大幅度升级。新车增配L2级核心自动驾驶技术，同时首次搭载了FCW前方碰撞预警系统、 SLA限速标识监测及主动提醒、LCA车辆变道安全提醒、RCTA倒车后方交通盲点预警、BSD全天候高精盲点监测等功能。

与此同时，全新一代瑞虎8搭载的“雄狮智云”系统更融入AI人工智能基因，新增了“AI人脸识别技术”、“AI智云管家”、“感应式手环”等黑科技功能。

至于动力方面，基于市场消费者需求考虑，全新一代瑞虎8换装了ACTECO 1.6TGDI发动机。该发动机热效率达37.1%，最大功率输出145kW，最大扭矩输出290N·m，油耗低至7.4L/100km。

零百加速提升至9秒，NVH提升明显

在试驾之前，“达车汇”与奇瑞汽车制造中心人员进行了交流。他表示，全新一代瑞虎8的全新动力系统，比现款瑞虎8有了明显提升，换挡也更顺畅。同时，在NVH方面也进行了升级。

此次试驾往返路程超过200公里，其中包含了拥堵道路、城市快速路和高速。动力变化表现最为直观，相比现款1.5T车型11秒的百公里加速，这台1.6T发动机的动力输出更强，将全新一代瑞虎8的百公里加速提升至9秒左右。

与这台ACTECO 1.6TGDI发动机匹配的是格特拉克7速湿式双离合变速箱。在试驾过程中，这台变速箱与发动机匹配程度非常高，换挡非常及时。当转速超过2000转时，则会迅速升档。而当猛踩油门加速时，变速箱也能快速领悟驾驶者的意图，降挡动作不会有拖泥带水的感觉。

全新一代瑞虎8的底盘悬挂调教的比较紧致，一体感很强。在日常高速和城市驾驶中，底盘带来的舒适性是不少自主品牌难以做到的。即便是行驶到坑洼路面或者高速过弯时，悬架也能过滤掉大部分的颠簸。

整车的NVH表现也比之前的产品更出色，车厢内营造的静谧感不错，高速时和后排乘客聊天，正常音量和语速沟通起来很顺畅，发动机噪音在转速接近5000转时才能听到，其他时候你几乎感受不到来自发动机的噪音。

在评价一款车好坏的时候，我们几乎一定会拿它的颜值说事，有趣的灵魂固然重要，但第一印象如果不好，什么样的魂恐怕也勾不起了解的欲望。

最近的BBA，也都在上海车展拿出了自己准备力推的产品，从设计上来说，这仨好兄弟也都没让我们失望，这一点从它们展台上的观众人数就可以看出。今年的奥迪，除了带来其进攻新能源市场的e-torn以外，还带来的这款全新换代的奥迪Q3。

相比在车展上蜻蜓点水般的体验，“汽扯扒谈”这次终于迎来了这款换代之后的Q3，并对它进行了为期3天的自由试驾体验。

开起来很大众，哦不，是奥迪

如今，再去避讳大众和奥迪的关系其实并没有意义，但他们确实通用着大部分的零部件，尽管我们不可能把同源的两款车拆解对比，但直观的感受还是会体现出两者的区别。说回我们拿到的这台全新奥迪Q3，它是一台2.0T低功率(40TFSI)的四驱版本，是采用混合喷射的第三代引擎。

既然是混合喷射，自然就要说说油耗，在这几天的代步中，这套配合四驱动力总成的小计里程油耗始终没有超过9.5升，正常驾驶的油耗在8.3左右，堵车的情况下也就稳定在9.5以内。如果在环路上不堵车的情况下，70-80km/h的匀速就能发挥出至少5.5升百公里的油耗。

至于这套动力总成的配合其实已经不必多说，在所有平民消费级的双离合中，只有VW集团的这一套最令人满意。至于很多人诟病的“低速顿挫”，这一情况除了PDK，AMG和宝马M，似乎没有人能够做的比大众更好。在堵车的环境下，这套双离合能够做到及时“下线”，不会产生多余的拖拽感，只有在松油之后再马上给油的情况下才会出现轻微的前冲。

至于发动机，2.0T的涡轮迟滞在同级别中绝对靠前，且这一代的Q3发动机声音明显做了更好的隔绝，不论是怠速还是急加速的声音都在接受范围之内，同时也听不到涡轮吸气的嘶嘶声。

转向、刹车和油门都是我们熟悉的MQB风格，这里就不再多花文字去给大家重复介绍，这代Q3相比上一代最大的改变就体现在隔音和悬架上。首先，隔音方面它在60以下都很安静，随着时速继续上扬，风噪才逐渐的开始加大。不过，在所有的风噪声中，来自A柱的噪音似乎占据了主旋律，对声音敏感的人可能会因为这一点误认为它的隔音变差了。

悬架相比起上一代车型有了较大的变化，在经过减速带和坑洼时，它不再是那种坐船一样的感受，而是显得更加紧绷贴合，而不是通过延长晃动的时间来吸收震动。当然，出色的过滤效果不仅是悬架系统的功劳，达到50扁平比也让轮胎保障了它对烂路的兼容性及日常通勤的舒适性。

看起来有点像e-tron

对于之前Q3的长相，只能用中规中矩来形容。在Q2L来临之前，它一直担当着奥迪SUV家族的入门车型，而在Q2L打上了年轻化、运动的标签之后，这一代的Q3便可以按照“奥迪”的方式进行设计，那就是科技感。

即便不用细心观察，你也会发现它的头灯采用了和e-tron思路相同的“泪眼”设计，此外，S line运动套件独有的点阵式进气格栅也让它的颜值进一步提升，这极大程度的提高了它在大街上的回头率。

当然，尾灯也与头灯的设计理念进行了呼应，LED光源与头灯一样均为全系标配，这对于喜爱选装的奥迪来说已经算得上很大的进步。同时，车身的线条也更加犀利，营造出一种与Q8车型类似的宽体效果。

立体、原味的细节设计

内饰上的设计风格与外观一致，都变得更加的立体，不过在Q3的内饰上，可以在中控的布置方式上看到更多的“大众”设计风格。立体的造型有助于增强科技感，这一点奥迪也玩的相当明白。

当然，对于几乎所有的奥迪车型来说，买灯、买屏、买按钮的梗确实不是玩笑，Q3在这一点上也继承了之前的家族传统，标配了LED大灯、10.25英寸全液晶仪表、和质感十足的各种按钮旋钮。不过，仪表的主题并不能切换，且中控屏幕的交互系统显得有些简单。

当然，这套S line套件包含的还有一些其他的细节，比如红色、灰色主题的内饰搭配，Alcantara和真皮混搭的运动座椅，和主副驾踏板发光的标志等等。而空间上，由于与海外使用了相同的2680mm轴距，保证空间够用的情况下保证了车辆良好的比例和操控感受。

经过几天短暂的接触，全新的Q3就好比你忠实的伙伴一样，很快就能熟悉它的存在，就像预想中它应有的样子一样。不过，至于网络上不少人所说的平台问题，MQB并没有那么神，PQ也并不是那么烂，一台车究竟好不好开，还要看最终的调校水平。